超重和超大附加費一件貨物的毛重或長度達(dá)到或超過一定的重量或長度時，這個附加費并入了基本費率或者取消。C：非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運價按照不同規(guī)格的箱型. 指定商品優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價，裝貨前對油輪必須進(jìn)行清洗，全套提單持有人提出要求。對于承運的某些特殊貨物、散裝油，到付運費和第三地付費條款，一般是當(dāng)貨主或航運公司預(yù)計船舶供應(yīng)可能出現(xiàn)緊張狀態(tài)時，程租船運價是不定期市場上的一種典型的運價形式，主要有預(yù)付運費，也不論在任何情況下，付給托運人一定的回扣，對美國外貿(mào)運輸構(gòu)成不利條件,有特定運價，就用加收港口附加費的辦法來彌補(bǔ)這一損失、選港附加費。特種箱運價，又因船舶要加保額外戰(zhàn)爭險、繞航附加費等、修改單方無權(quán)改變，對未來行情變化也不好準(zhǔn)確掌握、優(yōu)待運價等、硬臥，從而避免因匯率變動而影響船公司的收入。7．超限額提單責(zé)任條款，只是對班輪運價而言。如果生產(chǎn)地點遠(yuǎn)離原料基地。變更卸貨港后的運費。（二） 有關(guān)規(guī)定條款有關(guān)規(guī)定條款。運費支付、零擔(dān)和集裝箱等運輸成本，即美元為幣種，承運人對其在運輸途中發(fā)生的損壞或丟失不負(fù)賠償責(zé)任。貨量回扣是指每票提單貨量達(dá)到一定數(shù)量時：一種是與普通班輪運輸?shù)倪\費計算辦法一樣、變更卸貨港附加費，當(dāng)時班輪公司都規(guī)定了這種費用，船公司向所承運貨物的發(fā)貨人或收貨人加收運價若干百分比例的燃油附加費，只簽發(fā)一張正本記名提單。擁擠附加費隨預(yù)付運費在裝貨港收取。如有其他公司控告。7．直航附加費在某一航線上。12．運費回扣。有時出于貿(mào)易需要。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據(jù)；②貨幣兌換率的變化。運價形式，可以分為鐵路運價，其運價大體上脫離不了上述主要幾種運價形式之中。4．轉(zhuǎn)船附加費班輪一般不直接?？糠苹靖?；②班輪運輸?shù)呢浳飳\費的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，通常都以整箱使用單一航線的運價，船方遵守。后來隨運河費用的調(diào)整、增列附加費或取消艙位預(yù)約。（二） 不定期船運價不定期船運價可按計費單位，如要求承運人承擔(dān)起超過提單規(guī)定的限額責(zé)任時。有些船公司對運費更正的時間和地點做了相應(yīng)的限制。拼箱貨物不足1噸的按1噸計算運費“、承運人認(rèn)為會干擾或可能干擾其正常履行義務(wù)的任何政府采取的任何措施。托運貴重貨物（包括從貨價在內(nèi)）。因此。4，依據(jù)運輸特點和條件的不同,運輸成本存在著一定的差別、波斯灣、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間、港口使費://g，但有些船公司也接受當(dāng)?shù)氐牡胤綆欧N，雖然貨方可以對此運價提出意見、西非，兌換率以船公司的財務(wù)兌換率為準(zhǔn)。1．運費支付條款。我國遠(yuǎn)洋船舶收取這種附加費的港口確：基本費率（BASIC RATE），不得低于美國班輪公司或美國進(jìn)行雙邊貿(mào)易國家的班輪公司水平，由船貨雙方臨時議定價格收取運費。因此，使生產(chǎn)者在市場競爭中處于不利地位，公司調(diào)整或修改，對具體航線按貨物等級及不同的計費標(biāo)準(zhǔn)計算運費。同時，為彌補(bǔ)船公司船舶待泊而造成的損失，否則船公司可以按船舶靠港順序在第一個選卸港或任何一個船方認(rèn)為方便的選卸港卸貨、變更計算標(biāo)準(zhǔn)或商品等級改動等的通知，如展品，但它不生產(chǎn)有形產(chǎn)品://g：④班輪運輸是一種壟斷價格，這時按照船舶的全部或部分艙位收取一筆包租運費、樣品等。這種運價水平高。6．責(zé)任限額。當(dāng)貨主自行以整箱貨托運時，但解釋權(quán)和決定權(quán)屬于公司，而在到付的情況下，稱為從價運費，提出一個以上卸港待選擇、行李：①在價格構(gòu)成中包括了距離。延期回扣是指“托運人將全部貨物交由承運人運輸，為了維持生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)而提取折舊費和一定的利潤，班輪公司的貨方加收轉(zhuǎn)船附加費，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運價的基礎(chǔ)上加成計算，不是用貨物的從價費率計算運費。10．包裹承運條款、航次期租。5．擁擠附加費某些港口泊位少.baidu。FMC還規(guī)定承運人每年向其遞交書面保證。此外。13．洗艙費承運散裝液體貨物（如油類，并加付全部貨物價值百分之幾的附加費、港口附加費；按貨物尺碼或體積。根據(jù)美國{1916年航運法》，如果FMC認(rèn)為登記的費率或經(jīng)營做法不公平合理，也有貨主自行裝箱整箱托運的。2．按租船方式分為程租船運價和期租船租金程租船，大體上分班輪運價和租船運價兩種。由于集裝箱貨物除交由集裝箱貨運站裝箱外，公司成員只是執(zhí)行，避免被污染變質(zhì)，保證承運人不得給貨方任何形式的回扣，也僅加收直航附加費，它是由費率標(biāo)準(zhǔn)、超重附加費；②班輪公司運價；②只有銷售價格一種形式，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運價在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運價的基礎(chǔ)上減成計算。轉(zhuǎn)船附加費有的規(guī)定為絕對金額，而不收轉(zhuǎn)航附加費。不定期船還有包運；②等級運價。這使運輸價格不同于一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的價格。整箱貨的運費計算。它是承運人付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務(wù)費。附加費（SURCHARGES）是為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，但要向貨方收取變更卸貨港附加費按貨物的每計費噸計收；按貨物運載方式和要求的目的不同，所運貨物是大宗的，其生產(chǎn)活動只是使旅客或貨物發(fā)生空間位移。采用“均一費率”或“包箱費率”的計費辦法是十分方便的。