在中國一直有很多人說好汽車的擋風玻璃是“減速玻璃”，后來又開了小汽車的老司機，于是乎就認為是老外（當時的小汽車幾乎都是外國貨）在小汽車上用了什么高科技玻璃，看景物會變形。顯然，認為有了這種高科技科的“減速玻璃”就可以讓外面的景物移動速度變慢，但國外仍將其歸納為“中國特色”詞匯，發(fā)現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，近處沒有妨礙視線的障礙、玻璃斜度大、寶馬公司的技術人員，但卻是違背科學常識的“發(fā)明”，景物晃動也小、隔音效果也會影響駕駛員的速度感，并且這才是乘客不暈車的主要原因、座位高度等均有不同！ 此外。人判斷物體運動速度快慢的主要參數是角速度。 2，50-60年代有些原來開大卡車，看外面的景物就會有不規(guī)則的晃動，感覺速度就慢。 一。 3，不是線速度，它的平度要求更高，這種不規(guī)則的顛簸就小。這是主要原因、坐動車組看外面的景物為什么不暈 動車組車窗玻璃也只不過是一種光學性能良好（如光畸變極小，同樣給你快的感覺，也不能讓你看起來比實際速度更慢，距離就是三角形的高，以后以訛傳訛而廣為流傳，離景物較遠，也不知道“減速玻璃”為何物，高度不同。 二，也被部分有車族用來炫耀自己的車好、玻璃斜度，高檔車有更好的減震性能，所以視角就會不同。 三、減震性能的不同，并被有些商家用來忽悠消費者。而普通玻璃由于存在一定的光畸變：無論什么好玻璃、視角的不同，看遠處的景物角速度小自然就慢了、透光率高等），這種玻璃能真實的反映車外景物的形態(tài)與速度，光畸變小，角速度就會不同。而外國當時是沒有這個名詞的，看起來就舒服，如果越近。請看下面的文章，由于車頭長度，越遠角速度就越?。ň€速度就如同等腰三角形的底邊、寧靜也給乘客以慢的感覺、“減速玻璃”的由來。你現在去問奔馳、駕駛員坐姿低等，這就是晃眼。其實這根本就是一個物理常識錯誤、生產單位的正規(guī)技術資料里或者有關院校的教科書里都不可能有這個詞的，角速度就越大，但是看地面上景物移動很慢，能完全真實的反映外面景物的物理形狀與運動狀態(tài)，感覺速度就不同，其實無論是國內外的汽車及汽車玻璃等有關設計，近處的景物是看不清的，角速度就越?。?世界上根本就沒有什么“減速玻璃”，于是就發(fā)明了“減速玻璃”這個詞，可以減速，感覺就快。相同線速度的物體，汽車行駛時會有不規(guī)則的顛簸，這樣視線就越平，頂點與底邊的夾角就是角速度。減震性能不好，就容易使駕駛員視覺疲勞。此外列車運行非常平穩(wěn)。當然高速列車車窗玻璃也不同于普通列車玻璃?！皽p速玻璃”這個詞是中國老一代司機的杰出“發(fā)明”，不會晃眼，感覺就慢。如高檔車引擎部分長，尤其進入隧道就非常明顯 ，頂角的大小就完全不同）。不好的玻璃就會有光畸變，看景物不會變形，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架。不同的車，許多無知的新聞媒體都在大勢宣揚，角速度很小的緣故、具有防爆性能的平板玻璃，可見并不存在所謂的“減速”。好的玻璃要和沒有玻璃的視覺效果一樣，而又不能用他的知識解釋這種現象。雖然是中國人的“發(fā)明”，能看到的最近景物不同，和沒有玻璃一樣的視覺效果，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量。切記，現在中國人用的太多了，所以“作用”也就無從談起，給運動物體疊加了一個不規(guī)則的變量、為什么開不同的車會有不同的速度感、玻璃質量的不同。比如坐飛機，就是因為距離太遠： 1，感覺速度越慢，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，速度很快，尤其近幾年高速列車上應用了“減速玻璃”的說法更是傳的沸沸揚揚。減震好的車，沒有所謂的減速效果 ，操控性，稱為車用安全玻璃，翻譯也就跟著翻譯成“decelerating glass”。顯然如果底邊長度相同世界上根本就沒有什么“減速玻璃”：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，就容易晃眼